มอเตอร์เหนี่ยวนำกระแสสลับมีสองประเภทหลักที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรม ได้แก่ มอเตอร์-เฟสเดียว (มอเตอร์เฟสเดียว-) และมอเตอร์หลายเฟส (มอเตอร์หลายเฟส) และในกลุ่มโพลีเฟส มอเตอร์เหนี่ยวนำเฟสเดียวที่ใช้กันมากที่สุดคือ- ในชุดมอเตอร์เฟสเดียว- กลุ่มย่อยที่แตกต่างกันห้ากลุ่มมักใช้กัน ซึ่งได้แก่-เฟสแบบแยก ตัวเก็บประจุ-สตาร์ท (CS เป็นตัวแปรหนึ่งของมอเตอร์แบบแยก-เฟส) เสาสีเทา ตัวเก็บประจุแบบแยกถาวร (PSC ตัวเก็บประจุแบบแยกถาวร) และตัวเก็บประจุ-สตาร์ทการทำงานของตัวเก็บประจุ (ซีเอส) การสตาร์ทของตัวเก็บประจุ-การทำงานของตัวเก็บประจุ (CSCR เป็นตัวแปรหนึ่งของมอเตอร์ PSC)
โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์แบบแบ่ง-เฟส ตัวเก็บประจุ-สตาร์ท และ-สตาร์ท-ตัวเก็บประจุ-รันมอเตอร์จะถูกตัดออกในสถานการณ์การควบคุมความเร็ว-ที่แปรผันได้ เนื่องจากมอเตอร์เหล่านี้ล้วนมีขดลวดสตาร์ทหรือหน้าสัมผัสที่ต้องการถึง 75% ของมอเตอร์ ความเร็วโหลดเต็มที่-ก่อนที่จะปลดการพันขดลวดสตาร์ท ซึ่งโดยปกติจะไม่ถึงความเร็วที่ควบคุม หากไม่ได้ถอดสวิตช์สตาร์ท หน้าสัมผัสหรือขดลวดสตาร์ทเตอร์จะไหม้อย่างรวดเร็ว และมอเตอร์จะร้อนเกินไปและปิดเครื่อง
ในการตัดสินใจเลือกมอเตอร์เหนี่ยวนำที่จะใช้ เป็นไปได้ที่จะเปิดใช้งานกลไกมอเตอร์เหล่านี้ให้ไปถึงความเร็วสูงสุดได้ และหากมอเตอร์เหล่านี้ไม่เคยทำงานช้าลงเพียงพอในการทำงานปกติ-เพื่อดึงดูดหน้าสัมผัสสตาร์ทอีกครั้ง ก็สามารถนำมาใช้ในทางทฤษฎีได้ มอเตอร์ที่เหลือ ซึ่งเป็นขั้ว-ที่แรเงา ตัวเก็บประจุแบบแยกเฟส-อย่างถาวรและหลายเฟส เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการเลือกมอเตอร์ที่จะควบคุมความเร็ว เนื่องจากการออกแบบโดยธรรมชาติ มอเตอร์โพลที่แรเงา-จึงประหยัดที่สุดในสามมอเตอร์ที่ใช้ แต่จะมีกำลังไม่เกิน 1/4 แรงม้าเท่านั้น เนื่องจากข้อจำกัด ทำให้มีแรงบิดในการสตาร์ทและขณะทำงานต่ำและไม่มีประสิทธิภาพ ดังนั้น สำหรับการทำงาน{10}}เฟสเดียวที่กำลังมากกว่า 1/4 และ/หรือมีแรงบิดในการทำงานสูง มักใช้มอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบแยกเฟสแบบถาวร มอเตอร์ชนิดนี้เป็นหนึ่งในมอเตอร์เฟสเดียว-ที่มีราคาแพงกว่า แต่มีความน่าเชื่อถือสูง มีความสามารถในการวิ่งและสตาร์ทที่ดี และช่วยให้สามารถควบคุมความเร็วผ่านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้ มอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบเฟสแยก-แบบถาวรทำงานใกล้เคียงกับวิธีการทำงานของมอเตอร์สาม-เฟสมากที่สุด
มอเตอร์สามเฟส-มีจำหน่ายทั้งแบบแรงม้าบางส่วนและแบบอินทิกรัลเช่นกัน แต่โดยทั่วไปแล้วจะไม่ประหยัดไฟฟ้าเกินกว่าราคาจนกว่าจะถึงช่วงแรงม้าแบบอินทิกรัล โดยพื้นฐานแล้วมันทำงานในลักษณะเดียวกับ-มอเตอร์เฟสเดียว แทนที่จะใช้ลวดร้อนเส้นเดียว แต่มีสามสาย และการควบคุมความเร็วจะต้องแตกต่างจากตัวควบคุมเฟสเดียว- ซึ่งทำงานแตกต่างกันเล็กน้อยสำหรับเฟสเดียวและสาม-เฟส
โดยทั่วไปมีสี่วิธีในการควบคุมความเร็วของมอเตอร์ มีสี่วิธีในการควบคุมความเร็ว วิธีที่ง่ายที่สุดคือมอเตอร์แบบปรับความเร็วได้ ส่วนอีกสามกลุ่มที่เหลือคือ การควบคุมความเร็วของอุปกรณ์แบบพาสซีฟ การควบคุมโซลิดสเตต และอุปกรณ์ทางกล แต่ละวิธีการเหล่านี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและใช้กันทั่วทั้งอุตสาหกรรม ไม่ว่าการใช้งานจะเป็นอย่างไร โดยทั่วไปควรตรวจสอบกับผู้ผลิตมอเตอร์เพื่อดูว่ามาตรฐานการควบคุมความเร็วคืออะไร เนื่องจากมอเตอร์บางตัวไม่ได้ติดตั้งไว้สำหรับการควบคุมความเร็ว นอกจากนี้ โปรดทราบว่าความปลอดภัยทั้งหมดจำเป็นต้องมีประเด็นต่างๆ เช่น การป้องกันความร้อนเกิน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมความเร็ว บ่อยครั้งที่มีความร้อนจำนวนมากที่เกิดจากมอเตอร์ และเพื่อป้องกันอุบัติเหตุหรือความเสียหายเมื่อใช้ตัวควบคุมความเร็ว ขอแนะนำให้ตัวป้องกันโอเวอร์โหลดเป็นส่วนหนึ่งของมอเตอร์หรือตัวควบคุมเอง
บทสรุป
เนื่องจากการใช้มอเตอร์อุตสาหกรรมมีการพัฒนาตลอดหลายปีที่ผ่านมา วิธีการควบคุมความเร็วก็เช่นกัน การเลือกการควบคุมความเร็วอย่างถูกต้อง ชนิดของมอเตอร์ที่จะรองรับจึงเป็นสิ่งสำคัญ และข้อจำกัดด้านต้นทุน/ประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้อง ตัวควบคุมบางตัวอาจมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าและไม่เป็นมิตรต่อผู้ใช้เหมือนตัวอื่นๆ แต่ยังคงสามารถทำงานให้เสร็จได้